DQZHAN訊：散貨船市場何去何從？BDI跌破千點后強勢反彈
波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上周跌破千點后連續(xù)兩天強勢反彈，上周五更創(chuàng)下近半年來單日*大漲幅。
9月2日，BDI指數(shù)上漲84點至1086點，日漲幅8.38%，周漲幅0.4%，結(jié)束了之前連續(xù)六周下跌的趨勢。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）大漲264點至733點，日漲幅56.3%，周漲幅78%，是2020年6月19日以來*佳單周表現(xiàn)，同樣打破了此前六周連跌走勢，好望角型船日均獲利上漲2189美元至6076美元，續(xù)創(chuàng)單日*大漲幅。
分析師指出，臺風(fēng)“軒嵐諾”來襲是推升好望角型船運價大漲的主要原因，中國-巴西航線運價已達(dá)8000美元，單日漲幅61%。9月1日-2日兩天來，好望角型船日均獲利從2505美元漲到6076美元，漲幅高達(dá)142.55%。
雖然運價上漲主要是由于臺風(fēng)因素，但目前好望角型船期貨運價也有明顯漲幅，目前9月期租租金10750美元，單日上漲500美元；10月和第四季度期租租金都達(dá)到15875美元，分別上漲1375與875美元，因此航運公司認(rèn)為也是跌深反彈。
與此同時，9月2日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲41點至1271點，日漲幅3.3%，創(chuàng)下逾一個月以來*佳單日表現(xiàn)，周線下跌7.4%，連續(xù)第六周走低，巴拿馬型船日均獲利上漲373美元至11442美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）連續(xù)第六個交易日下跌，日跌45點至1514點。
巴拿馬型船與超靈便型船市場，隨著煤炭運輸需求繼續(xù)轉(zhuǎn)弱，現(xiàn)貨運力堆積，市場延續(xù)低迷態(tài)勢。而糧食市場也因新增貨盤不及預(yù)期，顯示需求仍持續(xù)低迷，加上遠(yuǎn)期煤炭貨盤稍顯不足，導(dǎo)致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超輕便型船運價持續(xù)低迷。
業(yè)界人士警告稱，今年以來中國防疫封控、房地產(chǎn)爆雷、缺水限電、鋼鐵限產(chǎn)等利空因素不斷疊加，形成**風(fēng)暴，船市求生更上演大小船越界搶市大戰(zhàn)。
中國是鐵礦砂、煤炭以及谷物*大進口國，主宰著散貨船市場。以原材料進口量而言，中國鐵礦砂進口量占全球70%左右，煤炭進口量占全球20%，谷物進口量占30%。然而，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年前7個月中國鐵礦砂進口年減3.4%至6.27億噸，預(yù)估全年進口11.05億噸年減2%，連續(xù)兩年負(fù)增長；煤炭前7個月進口量1.38億噸同比大降18.2%，預(yù)估全年進口2.05億噸，年減15%。
中國減少鐵礦砂和煤炭進口直接沖擊好望角型船市場，近三個月現(xiàn)貨市場日租金暴跌，7月平均日租金20173美元，8月平均值更跌至9339美元，遠(yuǎn)低于成本價。巴拿馬型船也受到波及，7月平均日租金19109美元，8月下跌至15819美元，目前報價已經(jīng)接近成本價的1萬美元。
這也造成今年來散運市場破天荒出現(xiàn)反差行情，小船一路跑贏大船。前8個月，超靈便型船平均日租金25422美元，遠(yuǎn)高于好望角型船的17193美元，引發(fā)大船搶小船生意、內(nèi)貿(mào)船跑出外海搶國際船市場的現(xiàn)象。
有干散貨船東預(yù)測，下半年受全球通貨膨脹、中國經(jīng)濟復(fù)蘇不如預(yù)期等因素影響，整體散運市場需求量下滑。其中，好望角型船運價主要受中國影響，鋼市、房市回春都需要時間；中小船舶貨源相對多元，以運輸煤炭、谷物、廢鐵等為主，相對抗跌，看好中小型船后市發(fā)展。
