DQZHAN訊：14艘107億元！新時(shí)代造船獲地中海航運(yùn)大單
已經(jīng)超越馬士基航運(yùn)成為全球*大集裝箱航運(yùn)公司的地中海航運(yùn)依然沒(méi)有停止擴(kuò)張船隊(duì)的步伐，再次下單建造14艘雙燃料集裝箱船，也讓其在建新船數(shù)量突破100艘大關(guān)，而這份價(jià)值超過(guò)107億元人民幣的大單也將成為新時(shí)代造船成立以來(lái)承接的*大一筆新船訂單。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)已經(jīng)與新時(shí)代造船簽署了14艘8000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同。新船將配備B型儲(chǔ)罐，每艘造價(jià)略高于1.2億美元，14艘總價(jià)值約為16.8億美元（約合人民幣107.24億元）。
如果消息屬實(shí)，這將是新時(shí)代造船自2000年成立以來(lái)的*大訂單。新時(shí)代造船此前一直以建造散貨船和油船為主，交付的集裝箱船數(shù)量并不多，只有為地中海航運(yùn)建造的7艘8800TEU集裝箱船，以及為中集集團(tuán)建造的4艘10622TEU集裝箱船，均在2014年至2015年間交付。
去年，隨著集裝箱船訂單激增，新時(shí)代造船重返這一船型市場(chǎng)，陸續(xù)承接了來(lái)自希臘船東Chartworld的4艘13000TEU集裝箱船，以及來(lái)自新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘7000TEU集裝箱船訂單。
地中海航運(yùn)*初在今年年初傳出將訂造中型雙燃料集裝箱船的消息。不久前，有消息稱(chēng)，該公司已經(jīng)與中韓三家船廠(chǎng)簽署了總計(jì)28艘新船建造意向書(shū)，包括新時(shí)代造船14艘和青島北海造船8艘8000TEU雙燃料船，以及韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)6艘7700TEU船。
14艘107億元！新時(shí)代造船獲地中海航運(yùn)大單
近兩年來(lái)，地中海航運(yùn)一直活躍在新造船和二手船市場(chǎng)上，快速擴(kuò)張船隊(duì)，在去年年底正式超越馬士基航運(yùn)成為全球*大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)664艘船，總運(yùn)力約435.196萬(wàn)TEU，包括325艘自有船舶和339艘租入船舶。
同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球**，共計(jì)88艘124.05萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例28.5%，幾乎是排名**的長(zhǎng)榮海運(yùn)（約62.32萬(wàn)TEU）的兩倍。如果加上新時(shí)代造船的14艘，地中海航運(yùn)手持訂單將超過(guò)100艘。
數(shù)據(jù)顯示，以地中海航運(yùn)為首的集運(yùn)公司在去年簽下了創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單，全年集裝箱船訂單量總計(jì)達(dá)到了569艘430萬(wàn)TEU，合同價(jià)值高達(dá)428億美元，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%，相當(dāng)于截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。
目前，集裝箱船手持訂單已經(jīng)從2020年10月不到200萬(wàn)TEU的低點(diǎn)驟增至650萬(wàn)TEU以上，達(dá)到自2008年底以來(lái)的*高水平。手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)26%，創(chuàng)下2014年以來(lái)*高紀(jì)錄。
