DQZHAN訊：24艘大單一廠難求？船東愁“找遍了所有船廠”
航運(yùn)巨頭“瘋狂”造船的熱情依然未減。地中海航運(yùn)近日又傳出將訂造24艘8000TEU雙燃料集裝箱船，但隨著中韓大型船廠交付檔期基本排滿，曾經(jīng)船廠“一單難求”如今卻讓船東“一廠難求”，但大型主力船廠的退出也讓這份大單成為二線中型船廠爭(zhēng)搶的“香餑餑”。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)正在與“所有”中韓造船廠接洽，計(jì)劃下單訂造18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船，交付時(shí)間定在2025年年底之前。以目前的船價(jià)而言，8000TEU雙燃料船的單船造價(jià)將在1.1億-1.2億美元之間，這意味著地中海航運(yùn)的訂單總價(jià)值至少將達(dá)到26.4億美元（約合人民幣166.76億元）。
不過(guò)，新造船市場(chǎng)的消息人士指出，考慮到當(dāng)前市場(chǎng)繁榮情況和2025年年底之前的交付條件，地中海航運(yùn)很難找到一家單一船廠來(lái)建造所有船舶，大多數(shù)能夠建造此類船舶的船廠都已經(jīng)排滿了直到2025年的交付檔期。
據(jù)稱，江南造船、滬東中華、外高橋造船和大船集團(tuán)等國(guó)內(nèi)主要的大型船廠都無(wú)意承接這種中型集裝箱船訂單，這些船廠更傾向于獲得利潤(rùn)率較高的超大型集裝箱船，以及高價(jià)LNG船訂單。
另一方面，韓國(guó)三大船企對(duì)此類船舶的報(bào)價(jià)無(wú)疑會(huì)更高，現(xiàn)代重工集團(tuán)2月28日剛剛接獲了亞洲船東的3艘7900TEU級(jí)雙燃料集裝箱船訂單，合同總金額約為3.57億美元，相當(dāng)于單船造價(jià)1.19億美元。
目前在中國(guó)，只有青島北海造船、廣船國(guó)際和新時(shí)代造船這三家船廠仍然有興趣承接中型集裝箱船訂單，但這三家船廠的船位空間相對(duì)有限。
24艘大單一廠難求？船東愁“找遍了所有船廠”
在上述三家船廠中，廣船國(guó)際和新時(shí)代造船均與地中海航運(yùn)有過(guò)合作。其中，廣船國(guó)際去年接獲地中海航運(yùn)總計(jì)8艘16000TEU集裝箱船批量訂單，這是廣船國(guó)際**接單建造集裝箱船。新時(shí)代造船曾經(jīng)在2013年為地中海航運(yùn)建造交付了7艘8800TEU集裝箱船。而青島北海造船在去年獲得達(dá)飛輪船10艘常規(guī)動(dòng)力5500TEU集裝箱船，這是其在集裝箱船市場(chǎng)的**突破。
在韓國(guó)，中型船企大韓造船和K造船（原STX海洋造船）正在尋求中型集裝箱船訂單。不過(guò)，雖然已經(jīng)設(shè)計(jì)了7000TEU集裝箱船，但大韓造船此前并沒(méi)有建造中型集裝箱船的經(jīng)驗(yàn)，也只在去年承接過(guò)1000TEU支線船訂單。K造船則在2010年代初為地中海航運(yùn)建造過(guò)新巴拿馬型集裝箱船，目前也已經(jīng)開發(fā)出了8000TEU級(jí)LNG動(dòng)力船設(shè)計(jì)。
船舶經(jīng)紀(jì)公司指出，地中海航運(yùn)可能需要將其訂單分給幾家不同的船廠建造，“一些二線船廠可能擁有更早的交付檔期，也可以接受大型訂單，但船東不會(huì)冒險(xiǎn)在沒(méi)有建造經(jīng)驗(yàn)的船廠建造此類集裝箱船，因?yàn)榧b箱船的建造難度遠(yuǎn)高于普通散貨船”。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，地中海航運(yùn)近兩年一直活躍在新造船和二手船市場(chǎng)上，大力擴(kuò)張船隊(duì)，在去年年底正式超越馬士基航運(yùn)成為全球*大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)655艘船，總運(yùn)力約430.86萬(wàn)TEU，包括298艘自有船舶和357艘租入船舶。
同時(shí)，地中海航運(yùn)手持訂單數(shù)量也排名全球**，共計(jì)78艘119.93萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例27.8%，如果這24艘訂單生效，地中海航運(yùn)的手持訂單將能突破100艘。
過(guò)去一年來(lái)，以地中海航運(yùn)為首的集運(yùn)巨頭開啟了****的“造船潮”。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年共計(jì)訂造了569艘430萬(wàn)TEU集裝箱船，比之前2007年330萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%。集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也高達(dá)24.87%，僅次于LNG船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過(guò)了622萬(wàn)TEU，如果現(xiàn)有的潛在訂單得以確認(rèn)，手持訂單將輕松超過(guò)2008年的歷史*高水平，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也將達(dá)到27%。
