DQZHAN訊：全球航運(yùn)業(yè)或?qū)⒃庥?5年來*大降幅
新型冠狀病毒疫情嚴(yán)重影響了全球海運(yùn)貿(mào)易，全球各地倉(cāng)庫(kù)正堆滿冰箱和洗衣機(jī)之類的消費(fèi)商品，零售商要求貨運(yùn)公司推遲交貨，這可能導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸在未來幾個(gè)月內(nèi)下降高達(dá)30%。
克拉克森研究公司全球負(fù)責(zé)人Steve Gordon近日表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)影響加深，克拉克森*新預(yù)計(jì)，2020年海運(yùn)貿(mào)易可能收縮5%，這是過去35年來的*大降幅。克拉克森預(yù)計(jì)，今年海運(yùn)貿(mào)易可能會(huì)以自20世紀(jì)80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。
國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）主席Esben Poulsson也預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月內(nèi)全球集運(yùn)量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，**季度的降幅則取決于政府重新開放經(jīng)濟(jì)的程度。目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫(kù)存已滿，買家都在詢問航運(yùn)公司“能否暫時(shí)存放這些商品”，或者放慢船速、延長(zhǎng)收貨。
日本*大的集運(yùn)公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）**執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運(yùn)遠(yuǎn)期**已經(jīng)放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產(chǎn)品出貨量仍然強(qiáng)勁，但為了應(yīng)對(duì)亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。
盡管如此，克拉克森仍然認(rèn)為，2020年下半年市場(chǎng)存在復(fù)蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)刺激措施可能提振部分行業(yè)，進(jìn)而出現(xiàn)反彈。
克拉克森將目前的市場(chǎng)情況與金融危機(jī)期間進(jìn)行了比較，認(rèn)為與2008年雷曼兄弟破產(chǎn)后的幾個(gè)月相比，航運(yùn)業(yè)的初步影響可能會(huì)顯著加深，但反彈幅度會(huì)更大。
克拉克森指出，目前手持訂單占全球船隊(duì)比例僅為10%，而非2008年的50%，疫情爆發(fā)之前貿(mào)易增長(zhǎng)率較低、銀行資本狀況良好。因此，克拉克森預(yù)計(jì)，此次市場(chǎng)反彈可能會(huì)比2008年金融危機(jī)后更快更劇烈。
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