DQZHAN技術(shù)訊：萬向節(jié)的分類和布局知識
萬向節(jié)的分類和布局：
1、按萬向節(jié)在改變方向上能否有顯著的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié).
2、剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種.
（1）不等速萬向節(jié)
十字軸式剛性萬向節(jié)為汽車上廣泛運用的不等速萬向節(jié)；答應(yīng)相鄰兩軸的大交角為15b～20b.十字軸式萬向節(jié)由一個十字軸；兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承等組成.兩萬向節(jié)叉1和3上的孔別離套在十字軸2的兩對軸頸上.這樣當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)變時；從動軸既可隨之轉(zhuǎn)變；又可繞十字軸中間在恣意方向搖擺；這樣就習(xí)慣了夾角和間隔一起改變的需求.在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5；滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位.為了光滑軸承；十字軸上通常安有注油嘴并有油路通向軸頸.光滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處.
十字軸萬向節(jié)布局:1- 套筒，2-十字軸，3-傳動軸叉，4-卡環(huán)，5-軸承外圈，6-套筒叉
十字軸式剛性萬向節(jié)具有布局簡略；傳動功率高的長處；但在兩軸夾角α不為零的情況下；不能傳遞等角速轉(zhuǎn)變.
當(dāng)滿意以下兩個條件時；能夠完成由變速器的輸出軸到驅(qū)動橋的輸入軸的等角速傳動：傳動軸兩頭萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)，榜首萬向節(jié)兩軸間夾角α1與**萬向節(jié)兩軸間夾角α2持平.由于在行進時；驅(qū)動橋要相對于變速器跳動；不行能在任何時候都有α1＝α2；實際上只能做到變速器到驅(qū)動橋的近似等速傳動.在以上傳動裝置中；軸間交角α 越大；傳動軸的轉(zhuǎn)變越不均勻；發(fā)生的附加交變載荷也越大；對機件運用壽命越晦氣；還會下降傳動功率；所以在整體安置上應(yīng)盡量減小這些軸間交角.
（2）準等速萬向節(jié)
常見的準等速萬向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式兩種；它們的作業(yè)原理與雙十字軸式萬向節(jié)完成等速傳動的原理是相同的.
1-萬向節(jié)叉，2-十字軸，3-油封，4-萬向節(jié)叉;5-繃簧 6-球碗，7-雙聯(lián)叉， 8-球頭雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套將傳動軸長度減縮至小的雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動裝置；雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動軸及兩頭處在同一平面上的萬向節(jié)叉.在當(dāng)輸出軸與輸入軸的交角較小時；處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近；使得α1與α2 的差很.蓯沽街嶠撬俁冉詠嗟齲凰猿撲酵螄蚪諼嫉人僂螄蚪.
（3）等速萬向節(jié)
當(dāng)前轎車上常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié)；也有選用球叉式萬向節(jié)或自在三樞軸萬向節(jié)的.球籠式萬向節(jié)的布局：星形套7以內(nèi)花鍵與主動軸1相連；其外外表有六條弧形凹槽；構(gòu)成內(nèi)滾道.球形殼8的表里表有相應(yīng)的六條弧形凹槽；構(gòu)成外滾道.
六個鋼球6別離裝在由六組表里滾道所對出的空間里；并被保持架4限定在同一個平面內(nèi).動力由主動軸1（及星形套）經(jīng)鋼球6傳到球形殼8輸出.
球籠式等速萬向節(jié) 1- 主動軸 2,5-鋼帶箍，3-外罩 4-保持架（球籠）6-鋼球7-星形套（內(nèi)滾道） 8-球形殼（外滾道） 9-卡環(huán)
球籠式等速萬向節(jié)內(nèi)的六個鋼球悉數(shù)傳力；承載能力強；可在兩軸大交角為42b情況下傳遞扭矩；其布局緊湊；拆裝便利；得到廣泛應(yīng)用.
在各種等速萬向節(jié)中；常見是球籠式萬向節(jié)；它用六個鋼球傳力；主動軸與從動軸在任何交角的情況下；鋼球都坐落兩園的交點上；即坐落兩軸交角的平分面上；然后確保主、從動軸等角速度傳動.
