DQZHAN訊：不同儲能形式的整體比較
不同儲能形式，在運(yùn)行時間周期和適用規(guī)模上存在不同，比如液流電池比較適應(yīng)大規(guī)模儲能，抽水蓄能更是只有大型水電站的專項;而鋰電池，在日用消費品，3C產(chǎn)品上做電源已經(jīng)司空見慣。從周期和規(guī)模兩個維度定位儲能形式，見圖1。以整體循環(huán)壽命和效率兩個維度來評價儲能形式，見圖2。站在大規(guī)模系統(tǒng)應(yīng)用的角度，考慮不同儲能形式之間的成本對比，見圖3。
圖1 能量存儲技術(shù)
圖2. 能源存儲系統(tǒng)在效率和循環(huán)壽命參數(shù)分布。
圖3.用于大規(guī)模儲能的能源存儲系統(tǒng)總資本成本。
鋰電池?zé)o疑是當(dāng)前市場篩選出來的佼佼者，我們看一下鋰電池在這三幅圖中的位置，圖1：功率性能偏低，放電周期居中；圖2：效率中上，壽命偏低；圖3：單位功率成本偏高，單位能量成本偏低。
把諸多儲能形式放到一起，我們不難發(fā)現(xiàn)，單純一種儲能形式，想要一己之力滿足多種應(yīng)用場景的全部要求，是比較困難的。而隨著系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，尤其儲能系統(tǒng)控制管理水平的提升，個人感覺，儲能的遠(yuǎn)期形式很可能是混合儲能，關(guān)鍵影響因素是復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)建成本的降低，至少達(dá)到延長的儲能介質(zhì)壽命可以補(bǔ)償系統(tǒng)成本的時候，混合儲能的春天可能就會來了。
而電動汽車的儲能系統(tǒng)，由于空間的有限，還受到另外一些因素的制約，*突出的一個就是用戶對續(xù)航的焦慮感。這種焦慮使得生產(chǎn)者有強(qiáng)大的動力追求能量密度。目前，我們大多把給一輛車裝載更多電量，當(dāng)做解決續(xù)航焦慮的*主要途徑。實際上，換一個角度，提高能量密度不一定是*快的途徑，并且很容易出現(xiàn)天花板。反而充電樁的建設(shè)和快速充電技術(shù)的進(jìn)步，可能**一步解決這個問題。
